GPRO menedzserek IDE!

zszanyi írta:SZZ -A36

Nos utolag is kellemes Karácsonyt mindenkinek. Fórumon nem voltam, mert beutaztam az egész országot rokonok miatt

Ellenben vicces, hogy én meg az utolsó futamon esek ki az amatőrből, úgy hogy 81es kocsim van, s végre megindult a pilótám is, s végre 3 szponzorom lehetne.

Egyetlen negatív egyenleges van csak előttem, de az is kevés a bentmaradáshoz

lajosveres írta:Nekem egyértelműen a bennmaradás a célom, amihez első lépésként gumit kell majd választanom, ebben szívesen veszek minden véleményt, bár tudom, hogy te mit javasolnál.
Meg akarom próbálni kiharcolni a bennmaradást az első két versenyen, de bármi is lesz ennek eredménye, meg akarnám tartani a pilótámat, aminek azonban csak 5 versenye van nálam, és 149-es átlaga. Van esélye arra, hogy mondjuk két jól sikerült verseny után ilyen rövid idő alatt kellőképpen leromboljam a motiját? Bár nem tervem a minden áron való megtartása, már úgyis 30 lesz.

gutidavid írta:GD - P4

Nem szeretnék sem Szuromi Tibi lenni - bár jóban vagyok vele -, sem Veres Tamás, sem egyes "pucér betyárok", akik okoskodnak a magyar fórumon. Viszont úgy gondolom, hogy a mi szűk körünkben akadnak olyan menedzserek, akik MINDEN információt ismernek ahhoz, valamint minden instrukciót meg tudnak adni ahhoz, hogy amatőrből próba jusson valaki, vagy PRO-ban bent maradjon valaki. Mondhatom a masterben maradást is, vagy az oda való feljutást is, de nem kérkedünk ilyenekkel, mert nem ilyenek vagyunk. Viszont azt gondolom, célszerű a szezon elején megosztani egymással, mik a tervek. Mert esetleg ennek megfelelően tudunk egymásqnak tanácsot adni. Bizonyára Én sem tudok mindent, ahogyan mások sem. Ellenben tudhatok valamit, amit más nem, vagy más is tudhat valamit, amit Én nem.

Szóval, ha valaki amatőrből fel akar jutni, annak nem szabad problémásnak lennie. Legalábbis szerintem. Csupán jó döntéseket kell hozni.

Mik a tervek a követező szezont tekintve? Nekem semmi komoly: szeretnék felmenni száz millió közelébe, mert az azutáni szezonban meg kell kísérelnem a feljutást masterbe, mert nem lesz több PRO-s szezonja a pilótámnak. A 100 milliós büdzsé pedig elengedhetetlen lesz számomra, ezt már most látom és tudom. Reményeim szerint nem lesz semmi gondom a következő évadban, ismét contit választva a célom 10-20 pont begyűjtése. És nem fogok tesztelni, maximum az utolsó néhány futamon, 1-2 alkalommal, de nem sok kört.

gutidavid írta: And of course We haven't VT.

gutidavid írta:GD - P4

I think Veres Tamás.

gutidavid írta:GD - P4

But forget it... I don't like to talk about VT.
(Felejtsd el... Nem szeretek VT-ről beszélni...)

What's your plan about the next season?
Mi a terved a következő szezonra?

When do You want to WIN the elite class?
Mikor szeretnéd megnyerni az elitet?

gutidavid írta:GD - P4

But forget it... I don't like to talk about VT.
(Felejtsd el... Nem szeretek VT-ről beszélni...)

What's your plan about the next season?
Mi a terved a következő szezonra?

When do You want to WIN the elite class?
Mikor szeretnéd megnyerni az elitet?

gutidavid írta:GD - P4

Obviously retain Elite, next season will be easier because promoters managers from Master are very weak(no car lvl, no money...) and Sereno and Smilsajevas left Elite. So it will make my life easier. So the main plan is to increase my budget and my ccps to be stronger again. I need much money to get good results in 2 seasons

I dont think i will be able to Win in Elite at all..Even having a monster driver as i have. 2 more seasons and he will get 250conc, stamina, exp and TI...with 33 yo!! So i would have 2 seasons to train more ninja or increase my motivation for ex.
My final results then, will depend on how difficult would be Elite and if i would be able to increase my budget and ccps. Maybe a nice result would be finishing a season in top5... Or win a race in Elite

lajosveres írta:Sejtettem, hogy nem tudom már így megtartani a pilótámat. Ugyanakkor teljesen elbizonytalanodtam, hiszen az első versenyen nehéz előzni.
Gondoltam arra, hogy az első versenyhez választok gumit, de azt is figyelnem kell, hogy a többiek mit választanak.
Mindenesetre a gumiválasztással kell kezdenem, aztán az első időmérő alapján eldöntöm, hogy toljam-e az elején, és szerződtessek új pilótát, vagy már az elejétől romboljam a motivációt, és próbáljam megtartani.

Gumiválasztás:

A különböző gumik tartóssága között minden körülmények között ugyanakkora a különbség (százalékosan)? Úgy értem, hogy ha az egyik 10%-kal tovább bírja a P-nél, akkor az minden időjárási körülmény esetén így van, bármely keverék esetén? Vagy esetlen a csúcshőmérséklet erre is hatással van, nem csak a sebességre?
Na és a csíkok értékéről tud valaki valami konkrétat? Mondjuk ha a D száraz teljesítménye 5, a Y-é 4, akkor mennyi előnyt jelent? Aztán ha ezt tudnám, akkor ebből tudnék-e következtetni más tulajdonságok esetén a csíkok értékére?

lajosveres írta:
3. Azt hallottam, hogy a Dunnó-Avonn különbség mindent beleszámítva 30 másodperc körül lehet egy normál versenytávon. Joaquín, mit gondolsz erről?
I have heard that the Dunno-Avonn gap is totally 30 seconds on 305.1 km, approximately. Joaquín, what do you think about it?

Balogh Patrik írta:
1. Igen, az 1. versenyen nehéz előzni. De a másodikon könnyű.
Yes, the overtaking is hard in the first race. But it's easy in the second one.

2. A csúcshőmérséklet nem befolyásolja a tartósságot.
The peak temperature doesn't affect the durability.

3. Azt hallottam, hogy a Dunnó-Avonn különbség mindent beleszámítva 30 másodperc körül lehet egy normál versenytávon. Joaquín, mit gondolsz erről?
I have heard that the Dunno-Avonn gap is totally 30 seconds on 305.1 km, approximately. Joaquín, what do you think about it?

gutidavid írta:

I didn't hear this. I would like to know too, that in the same temperature - I think 25 C - what is the different between the conti and the dunno/yoko/avonn. Conti is close to full green in the dry, but the peak temp is 38 celsius. Others dry skills are worther, but the peak temp is lower. Is it compensation? Or not?

Joaquinkinty írta:

JQ-E

About 2nd point fully agree...but dont forget the Temperature affect to your pace a lot

about 3rd point sincerely i dont know about the gap...Its really hard to say. Checking about that 30secs you heard about in a "normal" track with over 60laps that means over 0,5secs/lap. Thats have sense, but maybe i would say it could be a little higher. Maybe 0,7-0,8/lap??

Balogh Patrik írta:

Joaquinkinty írta:

JQ-E

About 2nd point fully agree...but dont forget the Temperature affect to your pace a lot

about 3rd point sincerely i dont know about the gap...Its really hard to say. Checking about that 30secs you heard about in a "normal" track with over 60laps that means over 0,5secs/lap. Thats have sense, but maybe i would say it could be a little higher. Maybe 0,7-0,8/lap??

PB - A99

On the same tyre type? (E. g. Extra soft of Dunno vs. extra soft of Avonn?)
Just because the durability of Avonn is higher than durability of Dunno. And this could be an advantage, too.

I sent a PM for you in this site, en español.
Have you read it?

------------------------------------------:
3 éve tanulok spanyolt. Most végre tudom használni is.

lajosveres írta:Elég nagy a csábítás, hogy megpróbáljam az első futamokon elérni a bennmaradást, mivel a 4. legjobb autóm van a csoportban, és a pilótám is 7. az OA rangsorban. Persze ha nullára leszámolom a 232-es motivációmat, akkor csak 133-134 az átlaga.
Ha ezt teszem, akkor az első futamhoz ideális választás lenne a D gumi, de a második futamon lehetne előzni, ott meg ki tudja milyen lesz (bár amúgy sem rossz a D, csak drága).
A pilótám átlaga 145-re esett (-18 motiváció, -7 erőnlét, -5 agresszivitás), de ez még így is túl magas ahhoz, hogy két futam után le tudjam rombolni.

Szóval továbbra is bizonytalan vagyok, az időmérőtől kellene függővé tenni, de addig meg gumit kellene választani, azzal viszont valszeg alaposan kivárok. Tanácsok az új infók alapján?